Wenn die Wirtschaft so überzeugt von dem Transrapid ist dann sollten sie ihn auch alleine finanzieren und nicht den Steuerzahler ins schwitzen bringen. Es geht um Baukosten von 1,85 Mrd. €, 925 Mio. € davon soll der Bund aufbringen und 475 Mio. € das Land Bayern.

50 € sind nun wirklich nicht zu viel für die deutsche Wirtschaft.

Ich glaube eher das der Stoibär sich noch in die GeschichtsBücher einschleimenreiben will, als der große Macher, der dafür sorgte das der erste (deutsche) Transrapid in Bayern gefahren ist. Aber Herr Stoibär sowas brauchen Sie doch nicht, mit dem folgenden sind Sie bereits unsterblich geworden. :O)

“Wenn Sie vom Hauptbahnhof in München mit zehn Minuten ohne daß Sie am Flughafen noch einchecken müssen dann starten Sie im Grunde genommen am Flughafen am am Hauptbahnhof in München starten Sie ihren Flug zehn Minuten schauen Sie sich mal die großen Flughäfen an wenn Sie in Heathrow in London oder sonstwo meine s Charles de Gaulle in äh Frankreich oder in Rom wenn Sie sich mal die Entfernungen ansehen, wenn Sie Frankfurt sich ansehen dann werden Sie feststellen daß zehn Minuten Sie jederzeit locker in Frankfurt brauchen um ihr Gate zu finden – Wenn Sie vom Flug- äh vom Hauptbahnhof starten Sie steigen in den Hauptbahnhof ein Sie fahren mit dem Transrapid in zehn Minuten an den Flughafen in an den Flughafen Franz-Josef Strauß dann starten Sie praktisch hier am Hauptbahnhof in München – das bedeutet natürlich daß der Hauptbahnhof im Grunde genommen näher an Bayern an die bayerischen Städte heranwächst weil das ja klar ist weil aus dem Hauptbahnhof viele Linien aus Bayern zusammenlaufen.”

Hier gibt’s die MP3 vom Heise-FTP.

Laut MVV kostet eine Fahrt mit der S-Bahn vom Hauptbahnhof zum Flughafen 8 Euro 80 und dauert zwischen 39 und 41 Minuten. Die Befürworter des Transrapid sprechen immer von ca. 8 Mio. Fahrgästen pro Jahr und 10 Minuten Fahrzeit. Ok rechnen wir mal:

8,80 €/Fahrgast * 8 Mio. Fahrgäste/Jahr = 70,4 Mio. €/Jahr

1,85 Mrd. € : 70,4 Mio. €/Jahr = 26,28 Jahre

Also nach 26,28 Jahren wären die Baukosten wieder eingespielt? Wohl kaum! 8,80 € wäre der Fahrpreis, aber nicht der Gewinn und nicht zu vergessen die jährlichen Kosten für die Wartung etc.

Laut Münchner Rathaus soll die Fahrkarte für den Transrapid zwischen 17 und 20 € kosten, weswegen das Bundesverkehrsministerium nur noch mit 5 Mio. Fahrgästen pro Jahr rechnet. Ok, also rechen wir nochmal:

20 €/Fahrgast * 5 Mio. Fahrgäste/Jahr = 100 Mio. €/Jahr

1,85 Mrd. € : 100 Mio. €/Jahr = 18,5 Jahre

Da muß man es schon sehr eilig haben um einen Aufschlag von 11 Euro 20 für 30 Minuten weniger Fahrzeit zu bezahlen.

Angeblich rechnen Bundesminister Tiefensee und Staatsminister Huber bereits mit Baukosten von 2,2 Mrd. € und wenn der Transrapid dann mal fertig ist werden sicher so um die 4 Mrd. € verbuddelt worden sein. Ist ja nichts neues, erstmal die Baukosten niedrig ansetzen und wenn man dann schon einen Teil fertig hat dann wird’s halt etwas teurer. Da kommt der Bund und das Land dann nicht mehr raus, denn man will ja nicht eine Bauruine zurücklassen, nur weil man auf die ursprünglich Höhe der Kosten besteht.

Noch was zu den 50 € vom Anfang:

1,85 Mrd. € für 37 Kilometer

50 Mio. € für 1 Kilometer

50.000 € für 1 Meter

50 € für 1 Millimeter